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作者:an888    发布于:2024-08-04 03:31   

  傲世皇朝注册星鱼娱乐主管-地址, 傲世皇朝,特斯拉将焊接线个零部件,通过一体化铸造技术,形成了一整个铸造件,最后它后面的下车体,重量达到了130公斤。因此极大的节省了冲压线和焊接线的人力物力成本。整车的重量也得到了更好的控制。而且特斯拉还大胆设想,今后的整个白车身,都采用压铸的方式,将冲压、焊接工艺合并成一个。那一体压铸技术对于咱们消费者意味着什么?好还是不好呢?

  用料更少、工艺更少、流程更精简,因此无论是时间成本还是工艺、人工成本,都大大降低,这对主机厂来说肯定是喜闻乐见了。

  由于将数十个零部件变成一个零部件,并且零部件中有大量的拓扑优化,就使得整个零件重量较低,同样尺寸的车,白车身可以节省400-500KG的重量,这是放到之前可是想都不敢想的。

  轻量化到位了就有了更多的性能上限,比如更好的优化操控和舒适性;用更少的电池度数,达到或者接近竞品车的续航水平,才会有更小的电机功率/扭矩,或者更快地加速,更少的制动距离等。

  一体化压铸技术的零部件,边缘都是加强结构,类似框架的保护机制使得零部件的刚度极大,在新能源白车身结构中,包含一体化压铸车身技术的白车身,一般都在30000Nm/deg 以上,远远超过12000-20000的传统白车身结构。

  NVH前期需要大量的验证,工程开发难度极大,整车后期NVH性能表现一般。

  NVH设计中,最怕的就是空腔。振动在空腔里会形成回路,一般有空腔的地方,都有发泡或者海绵进行吸音。比如静音轮胎,在轮胎内表面贴海绵。而一体化压铸,会在白车身形成无数个空腔,NVH只能在前期CAE 仿真中进行局部的优化。一旦白车身定型,那后期几乎没有什么NVH性能提升的空间。

  除了压铸机,还有压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等等,这些周边设备和压铸机一块组成一个压铸岛。这给供应商提出较高的要求。同时在压铸环节,热处理会导致模具或者材料热胀冷缩,引起公差尺寸的问题。小型的铸铝还好,大型的零部件,需要优化材料配方、工艺、模具材料等等,也是很复杂的。

  消费者的维修费用较高。一旦发生碰撞变形,就要换整个零部件,甚至白车身。因此现在的新能源车型的保险费用越来越高。

  其实客观思考之后,一体化压铸技术对于消费者来说,还是利大于弊,就是虽然位置的维修成本以及保险成本会上升,但是换来了用车过程中,联系关系最为密切的操控性和安全性。所以现在除了特斯拉以外,包括国内的新能源厂家,已经逐步开始开发、验证、量产一体化压铸技术。

  比如蔚来ET5上已经运用,使得其后地板重量降低30%,白车身扭转刚度达到34000Nm/deg,接近极氪009的36000Nm/deg的水平。是一般燃油汽车的传统白车身的2-3倍。

  另外高合汽车也开发出了超大铸件的低碳铝合金材料,也是类似的工况,实现减重15-20%。

  除此之外还有奇瑞的微型电动车奇瑞冰淇淋,在车门等侧碰区域也有一体化压铸技术的应用。

  总而言之,从技术的角度,特斯拉为所有的后起之秀们打开了一扇窗,而对于消费者来说,买车还是硬砍一台车的综合产品力,总不能因为一个技术,就对一个车型望而却步